“弯道超车就是屁话！我们再也经不起‘政策性浪费’带来的惨痛结局了。”11月5日，原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力用如此激烈的语言痛斥新能源车发展过程中的负面影响。
66岁的魏老是在“2019汽车动力发展趋势高峰论坛”做出如此表态的。该会议由寰球汽车集团主办，主题是讨论新能源车快速发展的时代，传统燃油机通过以三缸发动机为代表的技术革新，带来效率和经济性上的提升。来自行业协会、大专院校的多位专家从产业、技术等不同角度发表了真知灼见。
汽车发明130多年来，改变的主要是生产模式，但是动力匹配一直是以内燃机为核心。随着环境的日趋恶化，燃油车的排放问题被进一步放大；另外随着汽车“新四化”的趋势发展以及国家政策的指引，越来越多的车企将重点转移到新能源技术，很多跨国汽车巨头，也纷纷提出在中国重点落地新能源战略。今年年中开始施行的国六标准，对车市走向有很大影响，但是也说明，汽车的高排放时代逐渐过去，高效内燃机与新能源动力已经成为了动力方面的趋势。受到主客观因素的影响，很多企业开始忽视内燃机的价值，业内外也存在误解和偏见，对行业的发展起到了阻碍和误导的作用。正本清源，兼听则明，正是论坛举办的初衷。寰球汽车集团总编辑王鑫在致辞中表示：“纯电动很难在短时间内完全满足市场和社会的需要。所以，在有关汽车动力路径的选择与探索上，还需要再认识、再梳理。”
魏老第一个演讲，他洪亮的嗓音和“大尺度”的内容，无疑带动了观众的情绪，也为后面的演讲开了个好头。这种不再顾忌的表态，一方面源于他退休的身份，另一方面也源于目睹诸多乱象之下的愤慨。梳理下来，魏安力的观点有如下三个方面：
一、新能源骗补，祸及中央财政，也就是损害了每个人的利益，应该司法介入；
二、骗补的发生，也是源自于新能源发展过热带来的政策性浪费，需要摆脱长官意志，回归理性；需要防范不切实际的能源转型，因地制宜的制定能源消费政策；
三、不能忽视传统燃油车通过技术革新带来的价值，同时要寻找多种可替代能源方案，其中甲醇汽车是重要方向。
原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力
魏安力指出，中国“缺油、少气、富煤”的能源结构短期之内不会变化。而电动汽车和高效传统能源汽车是降低我国石油消耗，保护能源安全，减少环境污染，落实节能减排发展战略的“两个轮子”。除了电动车之外，未来相当长的时期内，”传统能源动力驱动的自走式装备，仍然是支撑经济发展和人类生活的主导产品。皆因其装备制造的产业地位，广泛的使用用途和长久的能源结构。
然而“零排放”和“弯道超车”的理念，给内燃机工业带来了“短暂的遗憾”，魏安力对此表示坚决反对。他认为，后果一方面是人才断代，一方面是创新动力和产业基础弱化，导致产业开始转移。
魏安力批评说，中国汽车产业还属于竞争产业，电动车尚有“八大焦虑”，包括可能对人身伤害存在的潜在问题尚没有解决。国家就给予巨额补贴，将产品强行推向市场，“让人无语”。他特别强烈的批评，有媒体认为，电动车不好卖，是由于补贴退坡。还有“砖家”在电视上表态，油价过低会影响新能源车发展，种种论调都极其不负责任。
魏安力提醒，要警惕新一轮的“政策性浪费”，特别是氢燃料电池带来的冲击波。截止到2019年9月，共有25个省及地方城市出台发展氢能源政策相关文件。在魏安力看来，综合热效率能源机、纯电力驱动的动力系统、增程式驱动动力、混合动力，燃料电池，是五种动力模式。五种动力谁引领潮流，唯有时间回答，别无它解。
魏安力最后总结到，全球高危地区，也就是中东的战火，已经影响了中国的石油运输路线。所以一定要多途径寻找替代，寻求结构性改变，可以总结为“四个宜”：宜气则气，宜油则油，宜煤则煤，宜醇则醇。未来中国的发动机和汽车一定是走向灵活燃料或者是双燃料。
魏老的观点尽管不乏偏激，但是他所带来的启示就是中国汽车的能源路线没有捷径，而且需要多元化发展，不能偏废一方，特别是传统内燃机通过技术进步所带来的价值不可忽视。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“我们始终认为内燃机是中国工业发展的重要支撑点，对于传统内燃机的开发远没有达到尽头；在中国汽车市场的艰难阶段，小排量发动机与新能源的协同发展才会成为未来的趋势、更好的态势”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示：“内燃机与电机混合优势互补，具有强大的生命力，不是过渡的技术路线，是非常好的普及技术路线，混合动力更简单，新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。”
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德提出：“家用轿车内燃机技术日益先进，未来，内燃动力仍然还是动力装置的主导，将与电动化、网联化、智能化、共享化深度结合，带给家用轿车美好未来。他特别强调，要消除行业的误解。第一，智能网联汽车和新能源汽车没有必然联系。智能化+网联化才能实现动力的全局最优。第二，三缸机不是简化的发动机，其实技术含量完全不差于四缸机。去掉一个缸，摩擦少了，经济性必然提升。
在本次论坛上，来自上汽通用和吉利的技术专家，分享了本企业生产的发动机，在技术上的进步。
配合此次论坛，寰球汽车集团举办了“燃情·正当红”2019驭山挑战赛，对12款搭载了小排量发动机的车型进行了专业对比测试。根据噪音、振动、油耗等指标，评选出了获奖车型以及代表企业。在论坛结束前，颁发了各个奖项。
寰球汽车集团董事长吴迎秋（中）为领克汽车销售公司副总经理陈思英（右）颁奖
